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プラスチック素地チヂミトラブルの改修

2019/02/28 22:38:50　　施工実績

塗膜チヂミの改修

溶剤負けするプラスチック素地に専用プライマー無しで施工してのチヂミトラブル発生です。
強溶剤系ウレタン塗装での出来事で失敗例です。
塗膜チヂミは２回目塗りをした時に発生します。

〇素地が溶剤に弱く溶ける。
〇油面やシリコンオイル残りがある。
〇素地がアルミ、ステンレス等大変密着の悪い素地への直接塗り。且つ１回目が薄塗り。
等の要因で発生します。発生してしまった場合は後始末に苦労します。

今回の改修では，

①チヂミ部分を研磨し、素地を出しました。

②塗料をチヂミの発生少ない低溶剤シリコン樹脂のパイロキープＴＳ２０００に
　差し替え塗装する事にしました。

パイロキープＴＳ２０００で重ね塗りしましたが、幸いチヂミの再発は無く何とか納まりそうです。

パイロキープＴＳ２０００刷毛の２回塗りで綺麗に納まりましたが、チヂミを出すと
後始末が大変なので最初の仕様が大事と思い知らされた現場でした。

パイロキープの刷毛塗り作業性がもう少し簡単だと最高なのですが．．．
又、つやつやの塗料なので少々の粗も目立つので緊張作業でした。

46年使用のホーローバス塗装改修前処理

2018/12/13　　施工実績

46歳のホーローバス塗装改修前処理

４６歳を迎えた年期の入ったホーローバスです。
交換しようと見積もりを取ったら８０万の見積もりで、
諦めて使用し続けていたとの事でした。

錆の出ている部分をご自分でタッチアップ補修をされていました。

ところどころに深めな錆部がありました。

錆部はホーロー層と鋳物層の間に水分が入り込んでいる場合も多いです。
これをそのまま塗装やパテ埋めしてしまうと水分が閉じ込められたままとなり、錆の成長につながりますのでドライヤーで強制乾燥します。

金物周りの劣化シールやシリコンシーラントは十分除去しエポキシパテを打ち直しました。

錆が深い場合や大きい場合は浸透性プライマーや錆転換剤を状況に合わせ塗布します。

エポキシパテは弊社ではソーラー社のエポキシパテ♯910ソフトを使用していますが、小面積の補修ならホームセンターにあるホーロー、陶器用エポキシパテ（２剤型）も可です。

錆部へのエポキシパテ処理は必須です。丁寧に錆部をコートします。
この処理が甘いと短期間での錆の再発に繋がります。

次に全面のケレン、研磨作業です。
ホーロー面はかなり硬度が固い為、弊社では♯１００番粒度以内の粗目ジスクを使用しています。

コーナ部入隅はサンダー、ポリッシャーが入りずらい部分がありますのでスポンジジスクも併用します。

スポンジジスクはコーナー部に入りやすいです。

ケレン、研磨作業終了です。

シンナー脱脂清掃作業にて前処理終了です。次に下塗りベースコート塗装に移ります。

46年使用のホーローバス下塗りベースコート塗装

2018/12/12 17:12:25　　施工実績

46歳のホーローバス下塗りベースコート塗装工程

前処理が終了しましたので、
下塗りベースコート(エポマリンＪＷ）の塗装に移ります。
金物の養生作業です。

既存のシリコンシーリング→変性シリコン（ウレタン）ノンブリードシーリングへの打ち直しです。

専用シンナー（必ず専用シンナー）１０％希釈で吹き始め塗布具合を見てシンナー希釈率は適度に調整します。

下塗りベースコートの塗装目的他は
①荒れている事の多いホーローバス素地のレベル調整、素地調整
②錆発生している場合の多いホーローバス素地の防水強化（水分との縁切り）
③業界的に施工実績が多く、付着性に優れ、厚付け可能、砥ぎ性の良い強溶剤２剤型のエポキシ塗料で仕様組み

を主目的に行いますので上塗り塗装の２倍量の厚付け可能で砥ぎ性の良い塗料を下塗りベースコートに使用しています。
弊社では１回の塗布使用量を８００ｇセットに小分けし（主剤６９６ｇ：硬化剤１０４ｇ）シンナー８０～１００ｇ程度を混合し厚塗布します。
ダレない塗装を考慮して追っかけの２度吹きで厚付けに仕上げていきます。

下塗りベースコートの塗布までを１日の工程とし、ポリッシング、研磨作業は翌日以降の作業としています。

♯３００～♯６００粒度のジスクポリッシング、手研磨によりレベリング精度の良い素地に仕上げていきます。

下塗り塗装～研磨作業終了です。
パテ処理跡、ケレン跡も分からなくなり綺麗な素地となっています。

46年使用のホーローバス　上塗りパイロキープ塗装～クリアー塗布

2018/12/11　　施工実績

46歳のホーローバス上塗りパイロキープ塗装

いよいよ上塗りのパイロキープＴＳ２０００ブルー１回目の塗装です。
１回塗装分４００ｇ(主剤２８０ｇ硬化剤１２０ｇ）７:３比率で小分け計量します。
シンナーは１０％の４０ｇ程度。
１時間程度のインターバルで２回目を吹きたいので硬化促進剤を2％の８ｇを添加し、
合計４４８ｇを混合し混ぜ棒で１分間程度十分混ぜ合わせます。
この塗料の量は１回塗装分としては十分余裕のある量です。

吹きながら塗料粘度の確認をします。
レベリング良く綺麗な肌で吹けているか。吐出量は適切か。
シンナー量の調整で適切な粘度に調整します。

１回目の塗装が終了しました。
２％硬化促進剤を添加していて室温が１５℃程度でしたので、１時間程度のインターバルで１回目塗装の不具合箇所に軽めにペーパーの掛けられる程度の半硬化状態となりました。今回は不具合箇所は無かったのでこのまま２回目の塗装に移ります。
２回目の塗装で袖やホースが当たっても問題の無い状態でスタートします。
冬場で室温が５℃～１０℃くらいだと１時間半～２時間程度に伸びる事もあります。
硬化促進剤の添加量は標準２％ですが、最大で４％までは添加する事もあります。
但しこの場合は塗装可能時間は１５分程度となりますので要注意です。
塗装可能時間を過ぎると急に塗料粘度が増加しゲル状態となります。
速やかな塗装や塗装機の洗浄が必要となります。

１時間後２回目塗装に移りました。
仕上げ塗装なので気合を入れて極力な美装を目指します。

２回目の上塗り塗装終了しました。
施主様も想像以上、新品同様になったと大変よろこんで頂きました。
標準仕様はこれで終了となります。
下塗り１回、上塗り２回の計３回の塗装工程です。

46歳のホーローバス上塗りパイロキープ塗装～クリアー塗布

今回は特別仕様としました。
４６歳のホーローバスは全体に錆が発生していましたので長期保全を考慮し、
パイロキープＴＳ２０００クリアーをダメ押しで塗布します。
クリアー塗布の効果としては、
①より長期の保全が期待出来る。
②より艶感質感がアップし新品のホーロー感となる。
③クリアーには体質顔料が入っていない為ミスト被りによるザラツキが無くブツ肌も出にくい為、硬化後のポリッシング作業が必要が無くなる場合が多い。
作業性、保全性、意匠性のアップが期待出来ます。
上塗り塗装終了後１時間半のインターバルでクリアー塗装を行いました。

クリアーの混合比率は、主剤６５：硬化剤３５割合での計量混合となります。
３００ｇを小分けして吹付けました。硬化促進剤の添加は２％です。
※注意点ですが、クリアーは体質顔料が入っていない分、吹付けの場合、シンナーで
１０％前後希釈すると吐出の勢いが強くなります。
付着量が多くなりダレやすい傾向となりますので、シンナー希釈は０～５％とし、吐出量も絞り、薄付けでレベリングの良い塗布で仕上げます。